Avec Euro 7, l’Europe s’attaque enfin aux particules non échappement (freins et pneus), responsables d’une partie significative de la pollution urbaine. Dans ce cadre, les pneus sont au premier plan : leur abrasion génère des particules fines et microplastiques. Bonne nouvelle : en choisissant des pneus adaptés et en adoptant quelques bons réflexes d’entretien, on peut baisser ces émissions tout en préservant la tenue de route et les distances de freinage.
Euro 7 en deux minutes : ce qui change et quand
Le règlement Euro 7 introduit des essais plus réalistes et prend en compte les particules issues de l’usure des freins et des pneus (avec une méthode de mesure dédiée). Pour les voitures particulières (classe de pneus C1), l’obligation de respecter des limites chiffrées d’abrasion démarre au 1er juillet 2028 pour les nouveaux types de pneus (puis pour tous les pneus C1 mis sur le marché à partir du 1er juillet 2030). Des jalons sont également prévus pour les pneus C2 et C3 les années suivantes. Côté véhicules, Euro 7 s’applique aux nouveaux types M1/N1 à partir du 29 novembre 2026 (puis à tous les véhicules neufs un an plus tard).
La méthode internationale pour mesurer l’abrasion des pneus (poids perdu en mg/km/tonne de charge) a été développée sous l’égide de l’UNECE afin d’alimenter la réglementation européenne et l’UN R117. Elle combine essais sur route et sur tambour (avec des conditions de charge et de parcours contrôlées).
Choisir des pneus qui émettent moins (et restent sûrs)
Regarder l’étiquette européenne avec la bonne grille de lecture
L’étiquette UE renseigne l’adhérence sur mouillé, le rendement énergétique et le bruit extérieur (l’abrasion n’y figure pas encore). Visez une très bonne note sur mouillé (priorité sécurité), puis optimisez le rendement énergétique si possible. À qualité égale, un pneu qui offre une faible résistance au roulement limite la consommation et l’échauffement (ce qui peut réduire l’usure dans la durée). N’oubliez pas de comparer des dimensions identiques et un usage comparable (tourisme, SUV, utilitaire).
Dimension, indice de charge et indice de vitesse
Un pneu surdimensionné ou sous-dimensionné par rapport au véhicule favorise une usure irrégulière (et donc davantage de particules). Respectez la monte homologuée constructeur, les indices de charge/vitesse et l’éventuelle présence d’un marquage « EV » ou équivalent pour les véhicules électriques (couple instantané et masse plus élevés).
Adapter la monte à la saison et à l’usage
Un pneu hiver utilisé en été s’use plus vite (gomme plus tendre) et inversement un pneu été en hiver dégrade la sécurité. En climat tempéré, un 4 saisons moderne peut convenir (vérifiez l’adhérence sur mouillé et, en zone montagne, le marquage 3PMSF). Le bon choix est celui qui couvre l’essentiel de vos trajets sans multiplier les situations limites (montagne, verglas, neige tassée).
Entretenir pour émettre moins : les gestes qui comptent
Pressions à froid correctes (contrôle mensuel)
Un pneu sous-gonflé s’échauffe, s’affaisse et s’use plus vite (ce qui augmente l’abrasion et la consommation). Contrôlez les pressions à froid une fois par mois (et avant un long trajet), y compris la roue de secours si présente. Ajustez en cas de charge inhabituelle (bagages, attelage) en suivant la notice du véhicule.
Géométrie et parallélisme
Un carrossage ou un parallélisme décalé « mangent » une épaule de pneu et génèrent davantage de particules. Surveillez les signes d’alerte : tirage à droite/gauche, volant décentré, vibrations. Un contrôle de géométrie après un choc (nid-de-poule, trottoir) évite une usure accélérée et améliore la tenue de cap.
Permutation et suivi d’usure
Permuter les pneus avant/arrière selon les préconisations (et le sens de rotation s’il existe) homogénéise l’usure. Un suivi visuel régulier permet de repérer coupes, hernies, clous et d’intervenir avant que la carcasse ne se dégrade. Respectez le témoin d’usure (et les minimas légaux) pour conserver l’adhérence sur mouillé et limiter les distances de freinage.
Conduite souple et charge maîtrisée
Les accélérations franches, les freinages tardifs et les vitesses élevées augmentent l’abrasion. Anticiper la circulation et alléger le coffre (objets lourds inutiles) réduisent l’effort sur la bande de roulement. Sur véhicules électriques, la récupération d’énergie favorise une conduite coulée (ce qui ménage pneus et freins).
Freins, pneus et sécurité : la même logique
Euro 7 introduit aussi des limites pour les particules de frein (avec un protocole dédié), car la sécurité et la propreté vont de pair : des pneus en bon état raccourcissent les distances de freinage et travaillent mieux avec les systèmes ABS/ESP. Le message est simple : entretenir ses pneus, c’est réduire les émissions non échappement et rester maître de sa trajectoire, surtout sous la pluie.
Passer de l’intention à l’action : contrôle, choix, montage
Un professionnel de proximité peut vérifier vos pressions, l’état de vos flancs, mesurer les écarts d’usure et proposer une monte adaptée à vos trajets (ville, route, montagne) et à votre véhicule (thermique, hybride, électrique). À Combs-la-Ville Jumbo Pneus met en œuvre ce type de diagnostic et réalise le montage avec les réglages associés (équilibrage, serrage au couple, contrôle de géométrie le cas échéant). L’idée est d’aligner votre sécurité du quotidien avec les exigences qui montent en puissance à l’approche d’Euro 7.
À retenir
Euro 7 consacre la lutte contre l’abrasion des pneus (entrée en vigueur des limites sur C1 au 1er juillet 2028). En pratique, vous pouvez réduire dès maintenant vos émissions en choisissant une monte sûre et efficiente, puis en appliquant un entretien simple et régulier. Pour objectiver l’état de vos pneus et faire les bons arbitrages, appuyez-vous sur un spécialiste près de chez vous (diagnostic, réglages, montage) afin de rouler plus propre et plus sûr au quotidien.
